Новости

1. Насколько интересен китайским бизнесменам наш судостроительный и судоходный рынок?
В феврале 2022 года Минкомторг КНР и Минэкономразвития России подписали два документа о сотрудничестве.
       1. Совместное заявление о завершении разработки Дорожной карты для качественного развития китайско-российской торговли товарами и услугами.
       2. Меморандум о взаимопонимании по содействию инвестиционному сотрудничеству в области устойчивого (зеленого) развития.
На текущем этапе Китай и Россия работают над реализацией «Дорожной карты качественного развития китайско-российской торговли товарами и услугами», углублением инвестиционного сотрудничества в области «зеленого» развития и продвижением двусторонних торгово-экономических отношений и др. По оценкам Департамента Торгово-экономического сотрудничества РАСПП, в условиях крайне сложной и меняющейся международной ситуации китайско-российские отношения продолжают сохранять хорошую динамику развития, можно сказать о том, что двусторонние отношения вышли на новый уровень: сотрудничество между двумя странами вступило в полосу ускоренного развития.
Наш Союз оказывает широкий спектр услуг, среди них логистические, из чего нашими экспертами был сделан вывод о том, что для реализации вышеуказанных программ необходимо внедрение ряда усовершенствований, в особенности в этом направлении. В настоящее время основными способами транспортировки являются: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и другие традиционные способы транспортировки. Что касается морского транспорта, то здесь, несмотря на то, что со стороны Китая России открыты десятки портов, недоработки в российской логистической инфраструктуре являются одним из важных препятствий, ограничивающих транспортировку товаров между Китаем и Россией. Поэтому, несомненно, развитие российского судостроительного и судоходного рынка РФ представляют для КНР интерес.

2. Сегодня заметны волнения по поводу реализации программы импортозамещения. Возможно ли, что вместо развития собственного производства, Россия попросту переориентируется на Китай?
Безусловно, есть и такая вероятность, однако, исходя из опыта работы Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей, могу сказать, что к нам поступает все больше запросов со стороны российских предпринимателей о создании совместных производств в России. Это говорит о том, что предпринимательские круги заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве и развитии производственного сектора в РФ.

3. Готов ли Китай делиться опытом в развитии внутреннего водного транспорта?
На мой взгляд, Китай готов делится своим опытом в области развития внутреннего водного транспорта. Во-первых, это объясняется тем, что развитие Российского транспорта по вышеуказанным причинам сыграет на руку обеим сторонам. Во-вторых, у российской стороны уже есть опыт изучения внутреннего водного транспорта КНР. Ранее исследованиями в этой области занимался ушедший в 2021 г. создатель Морского Инженерного Бюро Егоров Геннадий Васильевич, который неоднократно рассказывал в своих трудах и на научных мероприятиях о китайском опыте. 

4. Может ли Китай помочь России в строительстве рыбопромыслового флота?
Китайский рыбопромысловый флот развит достаточно хорошо, он состоит из ошеломляющего количества судов, «примерно» от 2600 до 17000 океанских рыболовных судов (на 2020 г.). Наш Союз ставит своей целью стать одним из проводников в развитии этого направления между двумя странами посредством взаимных обменов и деловых миссий, ведь РФ может перенять значительный опыт у КНР в этой сфере.

Он выступит на стратегической сессии «Обновление промыслового флота: потребности отрасли и предложения судостроительных предприятий», которая состоится 3 октября. В частности, будут обсуждаться перспективы реализации программы «квоты под киль» в современных условиях, меры государственной поддержки, необходимые для продолжения модернизации промыслового флота, текущие проекты строительства рыбопромысловых, транспортных и научных судов и многие другие актуальные вопросы. К участию в дискуссии приглашены руководители рыболовецких предприятий, судостроительного комплекса и регулирующих органов.

«Русский Краб» – крупнейшая на Дальнем Востоке и одна из ведущих в России крабопромысловых компаний. Владеет правами на добычу около 12 тыс. тонн краба в год, что составляет наибольшую в Дальневосточном бассейне долю квот – 18%. Компания является крупнейшим добытчиком королевских крабов на Дальнем Востоке и обладает самым большим крабопромысловым флотом из 26 судов.

В нее войдут заместитель генерального директора по строительству флота-руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в г. Санкт-Петербурге (руководитель группы наблюдения) Константин Князевский, заместитель генерального директора по развитию предприятия – руководитель представительства в г. Москве Станислав Головинский, начальник отдела безопасности мореплавания Сергей Стрельников, главный штурман Алексей Юдинцев и ведущий специалист отдела эксплуатации флота Роман Кулыгин. Они примут участие в стратегической сессии «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды» и других мероприятиях, приуроченных к 90-летию Севморпути.

Сегодня единое предприятие, объединяющее атомный флот и береговую инфраструктуру его обслуживания, работает под эгидой Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом». В состав действующего флота предприятия входят: два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой – атомоходы «Ямал» и «50 лет Победы», два ледокола – «Таймыр» и «Вайгач» – с однореакторной установкой, универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика» и «Сибирь», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». В состав флота атомного технологического обслуживания входят две плавучие технические базы – «Имандра» и «Лотта», спецтанкер «Серебрянка» для жидких радиоактивных отходов, многофункциональный контейнеровоз «Россита».

Представители Nautic Rus примут активное участие в деловой программе конгресса. В частности, они выступят в качестве спикеров на стратегической сессии «Обновление промыслового флота: потребности отрасли и предложения судостроительных компаний», форсайт-сессии «Российский флот будущего» и рабочей сессии «Цифровизация российских верфей: интеллектуальный шаг в будущее».

«Наутик Рус» – российское конструкторское бюро, выполняющее весь спектр проектирования рыболовных судов от концептуального проекта до рабочей документации. Компания использует инновационные технологии в проектировании рыболовных траулеров от своих зарубежных партнеров, опираясь на многолетний опыт российских морских инженеров.

Летом 2022 года группе «Норебо» был передан первый морозильный траулер-процессор, построенный на «Северной верфи» по проекту 170701 КБ «Наутик Рус». Судно оснащено современной рыбообрабатывающей фабрикой и морозильным оборудованием. Большинство предметов интерьера разрабатывалось по индивидуальным эскизам дизайнерами КБ «Наутик Рус».

Среди других новых разработок компании – проект траулера-свежьевика. Строительство головного судна ведется в Турции для заказчика из Испании. Закладка состоялась в марте 2022 года, а завершение строительства запланировано на сентябрь 2023 года. Судно оснащено четырьмя траловыми лебедками и способно вести лов тремя тралами одновременно. Для первичной обработки улова предусмотрена большая зона рыбопереработки.

Он примет участие в дискуссии на пленарном заседании «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен». 

Также формируется состав делегатов от Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики под председательством Германа Широкова. Комитет проводит государственную политику в сфере развития научно-исследовательских, культурных, социально-экономических, экологических и других связей Санкт‑Петербурга с регионами Арктической зоны Российской Федерации, а также координирует деятельность иных исполнительных органов государственной власти Санкт‑Петербурга в этой сфере. Герман Широков примет участие в мероприятиях, посвященных 90-летию Северного морского пути. Более подробно с программой можно ознакомиться по ссылке. 

«Русатом Карго» – предприятие Госкорпорации «Росатом», образованное в 2019 году в рамках программы «Международная логистика». Выступает отраслевым логистическим оператором, на базе которого ведется организация и развитие международных транзитных морских грузоперевозок по формируемому Северному морскому транзитному коридору (СМТК). В рамках реализации проекта СМТК будет создано комплексное логистическое предложение по транзиту контейнерных грузов через Северный морской путь. Проектом предусматривается создание транспортно-логистических узлов, строительство коммерческого флота, а также развитие инфраструктуры, обеспечивающей как эффективную работу самой транспортной системы, так и уровень сервиса, отвечающий современным запросам участников рынка морских грузоперевозок.

Он примет участие в дискуссии в рамках пленарной сессии «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен», а также выступит с докладом на стратегической сессии «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды», приуроченной к 90-летию Севморпути.
Также конгресс посетит директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева. Она выступит на рабочей сессии «Развитие внутреннего водного транспорта: новые точки роста».
Российская палата судоходства (РПС) объединяет более 80 организаций морского и речного транспорта, включая 55 судоходных компаний с совокупным дедвейтом оперируемого ими флота более 18 млн тонн. РПС защищает и продвигает интересы организаций-членов как на национальном, так и на международном уровне, а также содействует улучшению имиджа российского судоходства в целом, развитию и обновлению морского и речного флота. Особое внимание уделяет вопросам сохранения лучших флотских традиций и созданию в России благоприятных условий для судоходного бизнеса при неукоснительном соблюдении требований безопасности мореплавания и судоходства.

Ассоциация объединяет бункеровочные компании из всех судоходных регионов страны, которые в совокупности обеспечивают поставку не менее 80% от всего объема судового топлива в Российской Федерации.

В сферу интересов Ассоциации входит развитие и повышение конкурентоспособности Северного морского пути. В частности, в настоящее время перед организацией стоит задача реализовать разработанные меры поддержки участников рынка бункеровки судов, которые позволят обеспечить Дальневосточный регион приемлемым по цене судовым топливом в бесперебойном режиме и в необходимом количестве, а также оказать содействие заинтересованным в работе на СМП бункеровочным компаниям. Кроме того, Ассоциация поддерживает инициативу, заключающуюся в оценке целесообразности создания специального преференциального нормативного правового режима СМП.

Компания Seapower Rus, предлагает своим клиентам различные услуги в области силовой электроники, производства энергии и энергоэффективности.

Компания за короткое время стала лидером рынка благодаря сервису и качеству продукции, гарантированному как внутри страны, так и за рубежом. Благодаря ориентированности на клиента и современному подходу, Seapower Rus вошла в число ведущих компаний в энергетическом секторе.

Также в состав делегации войдут председатель совета директоров Виктор Олерский и начальник управления судостроения и реновации флота Юрий Куликов.

«ВодоходЪ» – крупнейшая судоходная компания и туристический оператор России. С 2004 года организует круизные путешествия по России, а также экспедиционные туры в труднодоступные регионы, в том числе по Енисею и Байкалу. Ежегодно компания обслуживает более 110 тысяч туристов, а с учетом перевозок малым флотом – около 400 тысяч человек. Флотилия «ВодоходЪ» насчитывает более 40 единиц, включая 26 круизных теплоходов.

Компания постоянно расширяет географию пассажирских перевозок малым речным транспортом, а также активно внедряет инновационные технологии в речной отрасли. К примеру, летом 2022 года был успешно спущен на воду новый электрический катамаран Ecocruiser. Электросудно нового поколения получило название «ЭкоходЪ» и стало первым прогулочным теплоходом из серии экологичного флота компании «ВодоходЪ».

В настоящее время формируется состав делегации Росморречфлота для участия в Морском конгрессе. Планируется, что ее возглавит руководитель Захарий Джиоев. В программу первого дня конгресса, 3 октября, включена пресс-конференция для ответов на самые актуальные вопросы о работе морской и речной отрасли в современных условиях.

Также руководство Росморречфлота собирается посетить пленарную сессию «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен», стратегическую сессию «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды» и выступить на сессии «Российские порты на мировом рынке транспортных услуг: преодоление сдерживающих факторов». В частности, в кругу экспертов будут обсуждаться механизмы обеспечения конкурентоспособности российских портов и производственного роста отрасли в условиях санкционного давления и другие актуальные темы.

В настоящее время «Газпром нефть» участвует в разработке навигатора для Северного морского пути на базе системы «Капитан». Система собирает данные со всех объектов арктической логистической цепочки компании: танкеров, ледоколов, нефтеналивных терминалов и плавучего нефтехранилища. В онлайн-режиме анализирует около 15 тыс. входных параметров, пересчитывая каждые 15 минут график движения судов и отгрузок нефти с терминалов, выбирая оптимальное решение из почти 70 млн вариантов.

Sefine Shipyard была основана в 2005 году. Она специализируется на строительстве судов под генеральные грузы, автомобильных и пассажирских паромов, шельфовых судов, судов поисково-спасательного флота и буксиров. В России турецкая верфь стала известна благодаря заключенному в 2021 году контракту на строительство для Северного морского пути аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7. Также в прошлом году Sefine приняла участие в выставке «НЕВА 2021 в составе национального турецкого павильона.  

ОАО «КАНАТ» - один из лидеров отрасли по производству швартовных и буксирных канатов для оснащения кораблей военного, гражданского и промыслового флота.
В числе партнеров компании судостроительные и судоремонтные заводы, судоходные компании, конструкторские организации. Производственная база предприятия позволяет изготавливать синтетические канаты, соответствующие требованиям отраслевых стандартов и необходимым условиям эксплуатации.

В числе приоритетных задач компании – поиск новых партнеров и расширение сотрудничества с постоянными заказчиками.

Он примет участие в международном бизнес-диалоге «Россия – Китай», а также выступит с докладом на стратегической сессии «Российские порты на мировом рынке транспортных услуг: преодоление сдерживающих факторов». В частности, Сергей Милушкин затронет роль морского транспорта в международном транспортном коридоре «Север – Юг», а также расскажет о модернизации портовой инфраструктуры на примере портовой особой экономической зоны «Оля». Кроме того, Сергей Милушкин планирует провести ряд деловых переговоров на площадке Конгресса, в том числе с иностранными участниками.
Также в Морском конгрессе от АО «ОЭЗ «Лотос» примут участие начальник управления по работе с резидентами Ирина Бочарникова и ведущий менеджер отдела по сопровождению деятельности резидентов Анна Варлашкина.
ОЭЗ «Лотос» – первая промышленная особая экономическая зона России на Каспии. Она находится на пересечении международных транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», благодаря чему выступает для инвесторов воротами на емкие рынки стран Прикаспийского бассейна – Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркменистана, а также дает выход к рынкам Индии, стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

Также в нее войдут министр транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Спиченко и его заместитель Максим Жоголев.
Островное положение Сахалинской области предопределяет ведущую роль морского транспорта, поскольку практически все грузы на Сахалин и Курилы, а также в обратном направлении на материк и в сопредельные государства доставляются морем. В регионе действует 5 морских портов.

В частности, морской порт Корсаков является одним из крупнейших портов Сахалинской области с круглогодичной навигацией и специализируется на обработке контейнеров, перевалке нефтепродуктов, генеральных грузов, автомобилей, металлолома, обеспечении транспортной доступности жителей Сахалина и Курильских островов в рамках регулярного транспортного сообщения Сахалин – Курилы, а также обслуживании круизных туристических лайнеров. В рамках шельфового проекта «Сахалин-2» в Корсаковском районе эксплуатируется специализированный порт Пригородное для транспортировки нефти и сжиженного природного газа.
В настоящее время Корпорация развития Сахалинской области реализует инвестиционный проект «Логистический технопарк (Корсаковский порт)», который предусматривает создание на южной оконечности о. Сахалин на побережье залива Анива современного многофункционального глубоководного порта-хаба в целях ресурсно-технологической поддержки транспортно-логистического проекта «Северный морской транзитный коридор» и обслуживания круизных туристических судов. Проектом предусмотрена полная реконструкция и расширение мощностей действующего порта Корсаков с предварительной консолидацией негосударственных активов в интересах региона, объединением усилий с федеральными структурами управления имущественным комплексом порта, привлечением в проект заинтересованных инвесторов.

Помимо обширной деловой программы Вы сможете принять участие в торжественном вечернем приеме, посвященном 90-летию Северного морского пути!

На данный момент полностью сформирована деловая и выставочная программы, поэтому мы с нетерпением ждем Вашего участия!

Если вы еще не стали участником Морского конгресса, приглашаем Вас в качестве Делегатов и VIP-гостей.

Обращаем Ваше внимание, что  до 28 сентября действует стандартная цена:

Пакет VIP - 50 000 руб.
Пакет Делегат - 35 000 руб.
 
С 28 сентября стоимость участия во Всероссийском Морском конгрессе изменится:

Пакет VIP - 100 000 руб.
Пакет Делегат - 70 000 руб.

Количество мест ограничено

Бизнес-диалог пройдет в гибридном формате, благодаря чему ожидается широкий круг участников рынка стран Латинской Америки. На фоне санкционной политики европейских стран в отношении России возникла острая необходимость в поиске
новых партнеров с целью закупки комплектующих, а также сбыта готовой продукции. В связи с этим, как заявил заместитель председателя Правительства РФ – министр промышленности и торговли Денис Мантуров, российским экспортерам нужно увеличивать присутствие на рынках Азии, Африки и Латинской Америки.

Участники бизнес-диалога «Россия – Латинская Америка» обсудят самые актуальные вопросы сотрудничества в сфере судостроения, судоходства и промыслового флота. В частности, речь пойдет о формировании новых логистических схем и производственных цепочек поставок для судостроительной промышленности, регулировании внешнеэкономической деятельности России и оптимизации таможенных процедур. Приглашенные эксперты затронут темы экспорта российских судов и оборудования в страны Латинской Америки, импорта комплектующих и оборудования для судостроения, а также развития судоходных путей. Модератором дискуссии выступит генеральный директор Национального комитета содействия экономическому сотрудничеству со странами Латинской Америки Татьяна Машкова.

Среди участников – представители отрасли судостроения и судоходства, а также дипломаты из Аргентины, Боливии, Бразилии, Гайаны, Гондураса, Доминиканской Республики, Колумбии, Кубы, Панамы, Перу, Уругвая, Чили, Эквадора.

Промсвязьбанк – системно значимый банк России. ПСБ финансирует предприятия для выполнения программ государственного оборонного заказа, экспортных контрактов, проектов по модернизации и диверсификации производства, в том числе морской техники.

В частности, в августе 2022 года ПСБ заключил соглашение о сотрудничестве с Объединенной судостроительной корпорацией, предусматривающее расширение взаимодействия. С ОСК банк сотрудничает давно и плодотворно. Для компаний, входящих в ОСК, ПСБ реализует ряд программ, в том числе финансирует строительство жилья для сотрудников, а сейчас разработал зарплатный проект с широким набором опций, учитывающий специфику кадровых задач отрасли. Это дополнительная мотивация для специалистов корпорации.

«В рамках сотрудничества с ЦМИ МГУ в 2021-2022 годах были впервые проведены уникальные мониторинговые исследования на всей протяжённости акватории Северного морского пути. По итогам детального анализа, верифицированного международными экспертами, мы выяснили, что арктическое судоходство на текущем этапе не оказывает существенного отрицательного влияния на морские экосистемы на трассах СМП. Уровень техногенного и антропогенного воздействия соответствует средним многолетним значениям. Тем не менее, поскольку мы ожидаем значительного роста грузопотока по СМП в ближайшие годы, важно обеспечить устойчивое развитие российской Арктики по принципу «не навреди» - ввести постоянный экологический контроль за судоходством на СМП и оперативно принимать меры по устранению загрязнений и сохранению биоразнообразия. Новое соглашение Госкорпорации «Росатом» с ЦМИ МГУ предусматривает продолжение полевых работ на судах ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Атомфлот», разработку комплексной программы экологического мониторинга, дальнейшую проработку методологического инструментария и нормативной правовой базы, проведение регулярных наблюдений за судовой нагрузкой на основе АИС и данных ДЗЗ, а также реализацию цифровых сервисов по расчёту углеродного следа», — сообщил Владимир Панов.
«Итогом нашего предыдущего соглашения с «Росатомом» стала разработка рамочной программы экологического мониторинга акватории СМП, в основу которой легли как материалы, полученные в результате наших полевых работ, так и данные из литературных источников. Программа получила широкую поддержку среди российского и международного экспертного сообщества, включающего представителей науки, бизнеса и государственной власти, что подтверждает значимость проведённой работы и указывает на необходимость её продолжения и дальнейшего развития. Сейчас разрабатываются и апробируются цифровые сервисы по контролю экологической безопасности судоходства в акватории СМП, продолжается экспертная работа с коллективом российских и зарубежных ученых по нормативному и методическому обеспечению работ. В море выполняется второй экспедиционный этап работ: на данный момент наши экологи выполнили 28 из 50 станций и продолжают работы в восточной Арктике. Все полученные данные дополнят рамочную программу экологического мониторинга и, как мы ожидаем, лягут в основу системы государственного экологического мониторинга в акватории Северного морского пути, создаваемой в соответствии с Планом развития СМП до 2035 года Минприроды России совместно с Госкорпорацией «Росатом», — рассказал Дмитрий Корост.