Новости

Стороны намерены проводить в России и за рубежом совместные мероприятия, реализовывать проекты и программы, направленные на непрерывное развитие морского потенциала РФ. Также предусмотрено проведение мониторинга реализации национальных проектов в области судостроения и судоходства, портовой деятельности и экологии, обмениваться отраслевой информацией, оказывать взаимную экспертную, консультационную и информационную поддержку.

Денис Мантуров подчеркнул, что конгресс - это масштабное мероприятие и компетентная площадка для актуальных вопросов функционирования отрасли морского и речного транспорта России в новых макроэкономических условиях.
«Гражданское судостроение в нашей стране уверенно развивается и осваивает новые виды техники. Мы начали строить круизные теплоходы, модернизированные суда на подводных крыльях, электрокатамараны», - заявил министр. - Серийно выпускаются грузовые суда класса «река-море, на дальневосточном судостроительном комплексе «Звезда» создается кластер крупнотоннажного судостроения. Большое внимание уделяется строительству рыбопромысловых судов, активно строится ледокольный флот».
По словам Дениса Мантурова, Правительство РФ открыто к диалогу с бизнесом для поиска новых оптимальных решений с учетом новых экономических вызовов. В этой связи, Морской конгресс является необходимой площадкой, где представители власти и бизнеса могут обменяться мнениями, в том числе по вопросам эффективности государственной поддержки судостроения и судоремонта.

По его словам, в этом году произошли серьезные изменения в нормативной базе. По поручению Президента РФ завершилась централизация полномочий по управлению судоходством на СМП, в конце июня внесены изменения в Кодекс торгового мореплавания и закон о ГК «Росатом», где впервые появилась возможность регулировать правила плавания по СМП. По решению Правительства РФ возрождено подведомственное ФГБУ «Главсевморпуть», которое теперь имеет все полномочия по выдаче разрешений и организации судоходства в Арктике.
«Мы проделали большую работу по подготовке новой редакции правил плавания с основными участниками судоходства, - подчеркнул представитель ГК «Росатом». - В настоящий момент готовим доработку этих правил, чтобы обеспечить утвержденные законом изменения».
Кроме того, он остановился на еще одном нововведении, утвержденном Председателем Правительства РФ 1 августа – Плане развития СМП до 2035 года. По мнению Владимира Панова, по значимости и системности этот документ очень отличается от других планов. При его подготовке были разработаны и подписаны соглашения со всеми основными грузоотправителями, где с одной стороны фиксировались показатели по грузопотоку, с другой – обязательства по созданию необходимой инфраструктуры для его обеспечения. Кроме того, в плане сразу указаны и объемы, и источники финансирования. Документ будет находиться на особом контроле Правительства РФ, каждое мероприятие будет разбито на контрольные точки и зафиксировано в информационной системе с ежедневным мониторингом хода его исполнения.
В соответствии с документом утверждены три целевых показателя – в 2024 году по СМП должно быть перевезено 80 млн т грузов, в 2030 году – 150 млн т, в 2035 году - 220 млн т. На реализацию плана будет направлено – 1,8 трлн руб. инвестиций, из них 800 млрд руб. придется на внебюджетные источники и 580 млрд руб. – дополнительное финансирование из бюджета. Общий индикативный объем ВВП Севморпути до 2035 года должен составить 31 трлн руб., а поступления в бюджеты всех уровней от реализации арктических проектов составит 13,2 трлн руб.

Объем перевалки грузов за 2021-2020 годы показывает хорошую динамику. Морской транспорт, например, работает относительно общего экономического роста с опережающими темпами.  Несмотря на сложности в 2022 году за 9 месяцев грузооборот портов показывает небольшой прирост. Это результаты перетоков грузов из одних бассейнов в другие.
«Структура таких перетоков разнонаправленная. Например, на Северо-Западе идет существенное снижение контейнерных перевозок, одновременно на Дальнем Востоке их объём резко растет, - заявил Захарий Джиоев. - В целом за 9 месяцев мы видим прирост – 623 млн т грузов, и эта тенденция продолжается на протяжении нескольких месяцев».
Отдельно Захарий Джиоев остановился на логистических изменениях, в первую очередь, на росте контейнерных грузопотоков на Дальнем Востоке. Предполагалось, что и в силу естественных причин он будет увеличиваться, но сейчас виден кратный рост. Увеличивается количество судоходных линий, их регистрируют российские компании и предприятия из дружественных стран. С начала года открыто 7 новых линий, на которых работают 13 судов. Контейнерные терминалы на Дальнем Востоке работают с высокой степенью загрузки.
«Эту логистическую цепочку необходимо сбалансировать силами Минтранса РФ, РЖД, логистов и самих морских терминалов. В том числе, можно использовать тыловые терминалы, использование погрузки в полувагоны, - считает руководитель агентства. - Судоходным компаниям необходимо переориентировать контейнерные потоки из Азии в порты южного региона, в первую очередь Новороссийск, чтобы «расшивать» эту нагрузку».

Статс-секретарь отметил, что внешние санкции ограничили поставки в страну широкой номенклатуры судового оборудования и комплектующих. Министерству пришлось в этих условиях ускорить программы, направленные на обретение технологической независимости.
«Мы определили наиболее критические позиции судового оборудования, требующего замещения, для различных типов судов. Это касается рыбопромыслового оборудования, двигателей большой мощности, оборудования для СПГ и так далее, - рассказал Виктор Евтухов. - В целом в течение трех лет на реализацию проектов импортозамещения будет выделен 21 млрд руб.».
В министерстве также разработали ряд мер для достижения технологического суверенитета. Это ускоренная локализация, работа с дружественными государствами по поставке оборудования и принцип обратного инжиниринга. Также сформулирован комплекс мер, направленный на стимулирование спроса на судовое оборудование. Среди финансовых меры поддержки – компенсация лизинговых платежей и процентов по кредитам на приобретение гражданских судов и компенсация затрат на строительство крупнотоннажных судов.
Есть и нефинансовые меры поддержки, например, возможность определять виды деятельности, по которым невозможно использование судов, построенных на иностранных верфях. Например, было принято решение в каботажных перевозках в зависимости от тоннажа судна с 2024 и 2026 года использовать только суда, построенные на российских предприятиях.
Кроме того, Виктор Евтухов отметил среди необходимых мер законодательную инициативу на два года сдвинуть сроки строительства судов, спроектированных иностранными компаниями, обнуление ставки НДС для ремонта судов на российских верфях, а также введение обязательной экспертизы ориентировочной цены контрактов, особенно для тех заказчиков и исполнителей, которые претендуют на государственную поддержку.

Владимир Панов – специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики – ответил на вопросы прессы относительно централизация полномочий по управлению судоходством на СМП. Также представитель поделился первыми результатами работы и дальнейшими планами развития ФГБУ «Главное управление Северного морского пути».

Джиоев Захарий Тенгизович, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота), ответил на вопросы журналистов о работе морской и речной отрасли в современных условиях.  В том числе Захарий Тенгизович озвучил ключевые моменты организации конкурентоспособности российских портов и производственного роста отрасли в условиях санкционного давления.

Игорь Тонковидов, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот», выступил на пленарной сессии Морского конгресса. Руководитель ответил на вопросы прессы о дальнейших планах реализации политики импортозамещения на транспортном комплексе. «Совкомфлот» – одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов, а также по обслуживанию и морской добычи углеводородов.

Соглашение предусматривает информационное взаимодействие по вопросам организации регулярного обмена данными между системой хранения и обработки данных Аналитического центра при Правительстве РФ и единой платформой цифровых сервисов Северного морского пути.

Цель соглашения — продолжение проведения комплексных исследований и мониторинга надводной и подводной экологической безопасности в акватории арктической зоны РФ. Соглашение предусматривает продолжение полевых работ на судах ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Атомфлот», разработку  программы экологического мониторинга, дальнейшую проработку методологического инструментария и нормативной правовой базы, проведение регулярных наблюдений за судовой нагрузкой на основе АИС и данных ДЗЗ, а также реализацию цифровых сервисов по расчёту углеродного следа.

Среди предложений были озвучены меры, необходимые для поддержки отечественного судостроения. Реализация политики импортозамещения на транспортном комплексе позволит оптимизировать нагрузку на судостроительную отрасль и выйти на новый этап экономического развития. О роли и возможностях морского транспорта высказался представитель.

Одной из важных тем стала централизация полномочий по управлению судоходством на СМП. ФГБУ «Главное управление Северного морского пути». В рамках сессии были озвучены первые результаты работы и дальнейшие планы на будущее.

В ходе пресс-конференции были подняты наиболее актуальные вопросы, касающиеся работы морской и речной отрасли в современных условиях.
Спикер подвёл итоги речной навигации, рассказал о грузообороте морских портов, коснулся вопроса субсидий перевозок на калининградском направлении. Обсудили вопрос развития портов Дальнего Востока и перевозок в азиатском регионе.  
Более 50 СМИ смогли задать участникам пресс-конференции вопросы.

Руководство Росморречфлота также посетит пленарную сессию «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен», стратегическую сессию «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды» и выступит на сессии «Российские порты на мировом рынке транспортных услуг: преодоление сдерживающих факторов», где совместно с экспертами поднимут возможности обеспечения конкурентоспособности российских портов и производственного роста отрасли в условиях санкционного давления.

С приветственными словами к участникам Морского конгресса выступят почетные гости мероприятия – генеральный директор «ГлавСевморпути» Александр Ольшевский и заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

На вечернем приеме состоится торжественная церемония награждения лидеров отрасли «За вклад в развитие Севморпути» от Госкорпорации «Росатом». Также будут вручены памятные подарки и благодарственные письма партнерам конгресса за вклад в развитие морской отрасли от компании «НЕВА-Интернэшнл». Среди подарков – ограниченная серия книги «Арктика и Северный морской путь» в специальном переплете с поздравлением от организаторов и Госкорпорации «Росатом», фотоработы художников-маринистов в деревянном оформлении от Фонда «Морское фотографическое собрание».

Гостей приема ждет приятный музыкальный вечер и викторина на знание фактов о Северном морском пути.

На церемонии будут присутствовать руководитель АНО «Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации» Константин Калинин и заместитель директора Дирекции Северного морского пути – директор департамента развития Северного морского пути и прибрежных территорий Максим Кулинко. Стороны намерены подписать соглашение, предусматривающее информационное взаимодействие по вопросам организации регулярного обмена данными между системой хранения и обработки данных Аналитического центра при Правительстве РФ и единой платформой цифровых сервисов Северного морского пути.

Максим Кулинко выступает руководителем управляющего совета по созданию цифровой экосистемы в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», который находится на контроле у главы Правительства РФ Михаила Мишустина.

Также в рамках Морского конгресса он примет участие в дискуссии на пленарной сессии «Морская политика России: новые возможности в эпоху больших перемен» и посетит стратегическую сессию «Северный морской путь: продолжение движения сквозь льды».

Российский морской регистр судоходства (РС) – ведущее классификационное общество с мировым именем, прочно ассоциирующееся с судами ледового плавания, высокотехнологичными ледоколами, ледостойкой техникой для освоения морских нефтегазовых месторождений. Ведет свою историю с 1913 года. В настоящее время работает во всех сферах морской индустрии и предлагает своим клиентам компетентные решения для бизнеса. РС принял активное участие в становлении Международной Ассоциации Классификационных Обществ (МАКО) и является ее членом на протяжении более 50 лет.

«Банк примет участие в дискуссиях по ключевым вопросам развития предприятий, для получения качественной обратной связи от своих партнеров. Это поможет Новикомбанку своевременно внедрять современные финансовые инструменты и перспективные решения, улучшать сервисы и услуги, всегда оставаясь в рамках актуальной повестки».

Росморпорт, как подчеркнул его генеральный директор Сергей Пылин, высоко оценивает значимость совместной работы с «НЕВА-Интернэшнл», компанией – организатором международной выставки «НЕВА», форума TRANSTEC и Всероссийского Морского конгресса. Росморпорт регулярно участвует в деловых мероприятиях под брендом «НЕВА» и заинтересован в расширении сотрудничества.

Соглашение, которое планируется подписать на Морском конгрессе, предполагает взаимодействие в разных сферах. В частности, стороны намерены проводить в России и за рубежом совместные мероприятия, реализовывать проекты и программы, направленные на непрерывное развитие морского потенциала РФ. Также предусмотрено проведение мониторинга реализации национальных проектов в области судостроения и судоходства, портовой деятельности и экологии, обмениваться отраслевой информацией, оказывать взаимную экспертную, консультационную и информационную поддержку.

Ранее было получено подтверждение, что делегацию Росморпорта для участия в Морском конгрессе возглавит заместитель генерального директора по флоту Василий Стругов. А всего в состав делегации войдет более 80 представителей центрального аппарата и всех 14-ти филиалов Росморпорта.

В состав делегации АО «КМП» войдут представители дочерних предприятий, среди которых АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «Концерн «Моринформсистема-Агат», АО «Концерн «Океанприбор» и АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор».

Совместно с организаторами Всероссийского морского конгресса 4 октября, во второй день работы форума, АО «КМП» проведет деловой завтрак, посвящённый импортозамещению в отечественной судостроительной отрасли. С приветственным словом к участникам мероприятия обратится генеральный директор АО «КМП» Леонид Стругов. 

Всероссийский Морской конгресс является продолжением крупнейшей в Восточной Европе отраслевой выставки-конференции «НЕВА». В 2022 году на площадке конгресса соберётся более 1500 участников из 50 регионов России и 20 стран мира. Среди участников - первые лица ведущих компаний морской индустрии, руководители и представители крупнейших судоходных, судостроительных и судоремонтных предприятий, производителей оборудования и поставщиков услуг, портов, финансовых организаций, и т.д. 

Дальнейшая информация: press@ao-kmp.ru

Акционерное общество «Корпорация морского приборостроения» создано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 1 апреля 2020 года № 235 «в целях совершенствования системы управления организациями морского приборостроения, сохранения и развития их научно-производственного потенциала».

Главная задача АО «КМП» - использовать синергетический эффект от совокупности имеющихся в объединяемых в акционерное общество предприятий компетенций для повышения эффективности производства и конкурентоспособности создаваемой продукции.

В состав АО «КМП» входят крупнейшие производители интегрированных боевых информационных и управляющих систем, радиолокационного и гидроакустического оборудования, систем навигации и связи: АО «Концерн «Моринформсистема-Агат», АО «Концерн «Океанприбор», АО «Концерн НПО «Аврора» и АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор». 

Инжиниринговый центр двигателестроения (ИЦД) ТМХ начал операционную деятельность в 2019 году. ИЦД аккумулирует в себе все задачи, связанные с созданием двигателей. В состав центра вошли конструкторские подразделения двух дизельных заводов ТМХ – Коломенского и Пензадизельмаша.

Компания «ТМХ – Энергетические решения», созданная в 2020 году путем объединения энергетических активов ТМХ, стала центром компетенций по разработке и продвижению комплексных энергетических решений под ключ. Цель одного из новых проектов – создание научно-технического центра (НТЦ) судового дизелестроения при поддержке Минпромторга. Ситуация на внутреннем рынке судовых энергетических установок характеризуется высокой конкуренцией и доминированием продукции иностранного производства. Создание НТЦ приведет к появлению в России линейки отечественных пропульсивных комплексов различной мощности, предназначенных прежде всего для гражданского судостроения. Предполагается, что новая компания будет заниматься не только разработкой и созданием энергетических установок, но и оказывать полный пакет сервисных услуг. Сейчас идут подготовительные работы, запуск производства планируется в 2023 году.

Ранее команда организаторов Морского конгресса встретились с Алексеем Митяевым, презентовала деловую программу мероприятия и обсудила форматы участия.

Планируется, что по Москве-реке будет ходить 21 электрическое речное судно, а обеспечивать их работу – 23 плавучих комфортных причала. Реализация этого проекта положила начало возрождению регулярного речного транспорта в столице.

1. Насколько интересен китайским бизнесменам наш судостроительный и судоходный рынок?
В феврале 2022 года Минкомторг КНР и Минэкономразвития России подписали два документа о сотрудничестве.
       1. Совместное заявление о завершении разработки Дорожной карты для качественного развития китайско-российской торговли товарами и услугами.
       2. Меморандум о взаимопонимании по содействию инвестиционному сотрудничеству в области устойчивого (зеленого) развития.
На текущем этапе Китай и Россия работают над реализацией «Дорожной карты качественного развития китайско-российской торговли товарами и услугами», углублением инвестиционного сотрудничества в области «зеленого» развития и продвижением двусторонних торгово-экономических отношений и др. По оценкам Департамента Торгово-экономического сотрудничества РАСПП, в условиях крайне сложной и меняющейся международной ситуации китайско-российские отношения продолжают сохранять хорошую динамику развития, можно сказать о том, что двусторонние отношения вышли на новый уровень: сотрудничество между двумя странами вступило в полосу ускоренного развития.
Наш Союз оказывает широкий спектр услуг, среди них логистические, из чего нашими экспертами был сделан вывод о том, что для реализации вышеуказанных программ необходимо внедрение ряда усовершенствований, в особенности в этом направлении. В настоящее время основными способами транспортировки являются: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и другие традиционные способы транспортировки. Что касается морского транспорта, то здесь, несмотря на то, что со стороны Китая России открыты десятки портов, недоработки в российской логистической инфраструктуре являются одним из важных препятствий, ограничивающих транспортировку товаров между Китаем и Россией. Поэтому, несомненно, развитие российского судостроительного и судоходного рынка РФ представляют для КНР интерес.

2. Сегодня заметны волнения по поводу реализации программы импортозамещения. Возможно ли, что вместо развития собственного производства, Россия попросту переориентируется на Китай?
Безусловно, есть и такая вероятность, однако, исходя из опыта работы Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей, могу сказать, что к нам поступает все больше запросов со стороны российских предпринимателей о создании совместных производств в России. Это говорит о том, что предпринимательские круги заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве и развитии производственного сектора в РФ.

3. Готов ли Китай делиться опытом в развитии внутреннего водного транспорта?
На мой взгляд, Китай готов делится своим опытом в области развития внутреннего водного транспорта. Во-первых, это объясняется тем, что развитие Российского транспорта по вышеуказанным причинам сыграет на руку обеим сторонам. Во-вторых, у российской стороны уже есть опыт изучения внутреннего водного транспорта КНР. Ранее исследованиями в этой области занимался ушедший в 2021 г. создатель Морского Инженерного Бюро Егоров Геннадий Васильевич, который неоднократно рассказывал в своих трудах и на научных мероприятиях о китайском опыте. 

4. Может ли Китай помочь России в строительстве рыбопромыслового флота?
Китайский рыбопромысловый флот развит достаточно хорошо, он состоит из ошеломляющего количества судов, «примерно» от 2600 до 17000 океанских рыболовных судов (на 2020 г.). Наш Союз ставит своей целью стать одним из проводников в развитии этого направления между двумя странами посредством взаимных обменов и деловых миссий, ведь РФ может перенять значительный опыт у КНР в этой сфере.